Se prezentă o nouă variantă de avertizor sonor, realizată și experimentată de către autor pe un autoturism.
Comutatorul K1 conectează întregul sistem la acumulatorul autoturismului. Comutatorul K3 se află montat la ușă. Se vor lega în paralel toate comutatoarele de la uși, capacul motorului și de la portbagaj, realizându-se astfel alimentarea condensatorului C1 la deschiderea oricărei uși sau capac.
Schema funcționează în modul următor: cu K1 închis se deschide una dintre uși (ceea ce înseamnă închiderea lui K3). C1 se încarcă foarte repede prin K1, K3 și R6. Se închide acum și K2. Circuitul basculant bistabil, realizat cu T1 și T2, se va afla în starea cu T1 blocat și T2 în conducție, această stare fiind asigurată de încărcarea prealabilă a lui C1. T2 fiind în conducție, T3 și implicit T4 vor fi blocate și deci tiristorul Th nu este amorsat.
Se închide ușa și se încuie vehiculul. Închiderea ușii însemnând deschiderea lui K3, C1 se descarcă prin R1 și R6. Dacă cineva încearcă să pătrundă în interiorul autoturismului, K3 se închide și prin C1 se transmite un salt de tensiune în baza lui T1, care se deschide. Circuitul basculează, T2 se blochează, T3 intră în conducție și C2 se încarcă cu o constantă de timp dată de produsul R9*C2. Pentru R9 de aproximativ 50 kΩ (cursorul la jumătate), se obține un timp de întârziere de aproximativ 5 secunde, după care se deschide T4 și se amorsează tiristorul Th, ceea ce face să sune claxonul. Catodul tiristorului se conectează în paralel la borna caldă a claxonului, a cărui a doua bornă este conectată la masă prin construcția autoturismului. Tiristorul trebuie să suporte curentul maxim consumat de claxon (la «Dacia»-1300, acest curent este de 5 A). Claxonul va suna continuu până la deconectarea circuitului din K2 sau K1, indiferent dacă se închid sau nu ușile autoturismului.
K1 și K2 fiind amplasate în interior, într-un loc știut doar de posesor, ele vor fi deconectate de acesta imediat după urcarea în mașină, în răgazul oferit de întârzierea obținută cu C2.
De reținut faptul că, în cazul în care ușa este deschisă și închisă imediat, încă înainte de intrarea în funcțiune a claxonului, datorită circuitului basculant bistabil, alarma tot se va declanșa după cele câteva secunde de întârziere.
Consumul montajului în starea de «veghe» este sub 30 mA. Când se lucrează la mașină (pentru spălat, reparații etc.), când ușile stau mai mult timp deschise, este bine ca sistemul să fie deconectat din K1, pentru a evita consumul inutil de curent prin R1 (aproximativ 5,5 mA).
Pentru posesorii unui releu sensibil (6-8 V / 10 mA), schema poate fi modificată. Se elimină R11 și tiristorul, emitorul lui T4 se conectează la masă, iar releul în colectorul lui T4. Un contact al releului se va utiliza pentru claxon, iar un contact va fi folosit pentru auto-menținerea releului în caz de blocare accidentală a lui T4. În paralel pe bobina releului se montează o diodă, cu anodul în colectorul lui T4, pentru protecția tranzistorului la tensiunile de autoinducție.
Recomandări de piese alternative moderne
Această alarmă auto clasică pentru Dacia 1300 folosește o logică discretă cu tranzistoare și un tiristor pe post de element de blocare (memorare a stării de alarmă). Dacă dorești să o construiești sau să o depanezi, iată componentele actuale potrivite:
- Tranzistoarele T1, T2, T3, T4: Textul nu le menționează codurile exacte, dar fiind o schemă auto alimentată la 12V cu polarizare standard, cel mai probabil sunt tranzistoare NPN de mică semnal (pentru T1, T2, T3) și un PNP sau NPN de putere medie pentru T4. Le poți înlocui cu universalele BC547 (NPN) și BC557 (PNP).
- Tiristorul Th (minim 5 A): Claxonul unei mașini consumă un curent inductiv considerabil la pornire. În locul unui tiristor vechi românesc (seria T05) sau sovietic (seria KU), poți folosi un tiristor modern de putere în capsulă TO-220, cum ar fi BT151-500R sau TIC116M (care suportă un curent de până la 8–12 A și au o sensibilitate excelentă la poartă).
- Condensatoarele de temporizare (C1, C2): Folosește condensatoare electrolitice moderne din aluminiu rezistente la temperaturi mai ridicate (gama de 105°C), cu o tensiune de lucru de minimum 25 V sau 35 V (pentru a rezista la vârfurile de tensiune din instalația electrică a mașinii).
- Dioda de protecție pentru varianta cu releu: Dacă alegi modificarea propusă la finalul textului (înlocuirea tiristorului cu un releu), folosește ca diodă de protecție în paralel cu bobina modelul 1N4007 sau o diodă rapidă UF4007.
- Releul (alternativă la tiristor): Un releu auto modern standardizat de 12 V / 30 A sau 40 A (tipul utilizat la faruri sau proiectoare, ușor de găsit în orice magazin auto) este mult mai robust în timp decât tiristorul pentru a comanda claxonul și rezistă perfect la mediul auto
